7月16日，智己LS9(配置|询价)新增两款车型，其中52 Ultra线控上市权益价31.98万元，LS9 Hyper上市权益价34.98万元。看到这个价格，我的第一反应只有两个字：果然。
此前看到LS9 Hyper的技术变化，我曾判断它至少应该比普通版贵10万元。三电机矢量四驱、四轮全线控转向、66kWh电池，这套东西放到新势力品牌身上，定价基本都要奔着50万元去。
结果智己只加了3万元。
LS9 Hyper搭载前一后二三电机，综合功率550kW，总扭矩730N·m，纯电续航390km，综合续航1460km。它不是简单增加一台电机，而是左右后轮分别由独立电机控制。
这意味着车辆可以直接调节每个后轮的驱动力，不必依赖传统差速器和刹车系统纠正车身姿态。过去被包装成百万级性能技术的扭矩矢量控制，被上汽直接装进了35万元的六座SUV。
更关键的是四轮全线控转向。2026年，线控转向几乎成为高端新势力最喜欢宣传的技术标签，只要方向盘与转向机构取消机械连接，整车价格立刻就敢向50万元甚至更高冲击。
智己LS9 Hyper却把三电机矢量四驱和四轮全线控转向同时放到了34.98万元。这已经不是配置竞争，而是在拆解新势力围绕新技术建立起来的价格体系。
我不相信这款车能给智己留下多少利润。5279mm车长、3160mm轴距、66kWh三元锂电池，再加三台驱动电机、全线控底盘和三块Mini LED屏幕，硬件成本根本低不到哪里去。
但这恰恰是上汽敢于这么定价的原因。上汽拥有自己的整车工厂、动力系统、零部件体系、研发平台和供应链规模，不需要每上一项新技术，就向外部供应商支付一层高额溢价。
同时，上汽没有部分新势力那种沉重的外债压力，也不需要依靠单款旗舰车迅速回收研发成本。它可以牺牲一款车的利润，换取技术规模、供应链降本和品牌存在感。
智己上半年销量最高的LS6(配置|询价)也只有16564辆，LS9销量7942辆。对智己来说，现在最重要的不是每辆车多赚几万元，而是先让消费者承认，上汽同样能造最前沿的智能汽车。
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